Reittien muuttaminen Afrikan ympäri merkitsee pidempiä kuljetusaikoja ja korkeampia hintoja
Punaisellamerellä jatkuvat laivaliikenteen häiriöt vaikuttavat kemianteollisuuden toimitusketjuihin. Iranin tukemat huthit Jemenissä tehostavat iskujaan rahtialuksiin tukeakseen Hamasia sen sodassa Israelia vastaan.
Huthit ovat käynnistäneet kymmeniä hyökkäyksiä aluksia vastaan Punaisellamerellä vuoden 2023 lopusta lähtien, mukaan lukien ampuneet droneja ja ohjuksia sekä jopa nousseet ja takavarikoineet aluksia, mukaan lukien useat, joilla ei ole ilmeisiä yhteyksiä Israeliin. Yhdysvaltalaiset ja brittiläiset alukset ovat kohteena. Nämä hyökkäykset ovat lisääntyneet huomattavasti viime viikkoina, ja suuret varustamot ovat lopettaneet reitin käytön turvallisuussyistä. Samaan aikaan Yhdysvaltain, Britannian ja liittoutuneiden joukot ovat vastanneet ilma- ja meriiskuilla Houthi-kohteisiin Jemenissä.
Lähde: © Sayed Hassan/Getty Images
Useat suuret laivayhtiöt ovat lopettaneet Suezin kanavan ja Punaisenmeren välisten laivaväylien käytön ja ohjaamisen turvallisempien vesien kautta ympäri Afrikan
Tuloksena olevilla reittimuutoksilla on merkittäviä aika- ja kustannusvaikutuksia kemianteollisuudelle, koska merikuljetusten hinnatovat jatkaneet nousuaan.
Aiheeseen liittyviä tarinoita
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing elit.
Noin 30 prosenttia maailman merikuljetusliikenteestä kulkee normaalisti Punaisenmeren kautta, kertoo yhdysvaltalaisen kaupparyhmän Alliance for Chemical Distribution (ACD) puheenjohtaja Eric Byer. Mutta nyt laivat Euroopan ja Aasian välillä kiertävät Afrikan eteläkärjessä sijaitsevaa Hyväntoivonniemen ympäri, mikä hänen mukaansa voi lisätä matka-aikaa kymmenestä päivästä kolmeen tai neljään viikkoon verrattuna Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta kulkemiseen. .
Lähde: © ICIS
Toimitus Euroopan satamista ympäri Afrikan Punaisenmeren sijaan voi lisätä merkittävästi kuljetusaikaa ja siten kustannuksia
Poikkeamat vaikuttavat myös merenkulkuun Yhdysvaltain Persianlahden rannikon ja Etelä-Aasian välillä, ja laivat kiertävät Good Hope -niemen. Vaikka jotkin reitit saattavat poiketa Panaman kanavan ja Tyynenmeren yli, viime vuonna alkanut vakava kuivuus on saanut viranomaiset leikkaamaan laivojen kauttakulkua Panaman kanavalla yli 30 prosenttia.
Byer huomauttaa, että joidenkin kemikaalien markkinahinnat olivat tammikuun puolivälissä noin kolminkertaiset kuukausia aikaisemmin. Hän myöntää, että liikenteenharjoittajien on perusteltua lisätä kustannuksia turvallisuuden parantamiseksi tai pidempien ja turvallisempien reittien viemiseksi, ja tukee näitä toimia. Mutta hän huomauttaa myös, että ACD:n jäsenet ilmoittavat mahdollisesti kohonneista maksuista Tyynenmeren reiteillä Aasian ja Yhdysvaltojen länsirannikon välillä, eivät Punaisenmeren kautta. "On tehtävä joitain tarkistuksia ja tasapainoa sen varmistamiseksi, että [veloitettu] on oikeudenmukaista ja että se arvioidaan järkevällä tavalla."
Kemikaaliasiantuntija ja energia- ja kemikaalien konsulttiyhtiö ICIS:n pääuutiskirjeenvaihtaja Tom Brown kertoo.Kemian maailmaettä joidenkin kemikaalien ja tuotteiden hinnat alkavat nousta, erityisesti Euroopan kaltaisilla markkinoilla, jotka ovat erittäin riippuvaisia raaka-aineiden tuonnista tai itse materiaalista.
Brown ennustaa, että nämä laajennetut ja kalliimmat laivareitit jatkuvat arvoketjujen läpi, ja kuluttajat tuntevat ne yhä enemmän hintojen nousun ja saatavuuden vähenemisenä. "Näihin reitteihin tukeutuvien varustamoiden ja kemikaalien tuottajien kustannukset ovat kasvaneet, ja ne on siirrettävä alas", hän sanoo.
Kun Covid{0}} iski muutama vuosi sitten, Byer huomauttaa, että kemianteollisuus ei huomannut sen tulevan ja paniikki iski vasta, kun alalla tapahtui yhtäkkiä valtava hintojen nousu 3500 dollarin (2750 punnan) konttihinnalla. hyppäämällä esimerkiksi 20 dollariin,000. "Olemme erittäin toiveikkaita, että niin ei nyt tapahdu, mutta alamme nähdä pelin olevan käynnissä", hän toteaa ja huomauttaa, että selkeä viestintä operaattorilta on erittäin tärkeää jatkossa.
"Se ei ole niin korkea tällä hetkellä kuin pandemian aikana, mutta tietysti kaikki riippuu siitä, kuinka kauan tämä kestää ja kuinka syvälle nämä vaikutukset juurtuvat", Brown varoittaa.
Seuraa
Rebeccasta tuli USA:n kemianmaailman kirjeenvaihtaja syyskuussa 2014 Washington DC:n ulkopuolella, kun hän oli kirjoittanut lehteen freelancerina vuodesta 2007.
